Το "Made in China" κάποτε αντανακλούσε φθηνά προϊόντα μαζικής παραγωγής. Σήμερα, απειλεί να ξεπεράσει το "Made in Germany". Αλλά το εργοστάσιο ενός κινέζου κατασκευαστή μπαταριών στη Γερμανία δείχνει πώς μπορούν να ωφεληθούν και οι δύο πλευρές.
Σε μια αίθουσα μήκους άνω των εκατό μέτρων, αμέτρητα ρομπότ βουίζουν, κάνουν μπιπ και αναβοσβήνουν παντού. Μόνο περίπου δώδεκα άνθρωποι εργάζονται εδώ - τα υπόλοιπα τα κάνουν ρομπότ υψηλής απόδοσης. Οι δημοσιογράφοι σπάνια βλέπουν εργοστάσιο υψηλής τεχνολογίας από την Κίνα. Αν ναι, τότε οι οδηγίες είναι σαφείς: δεν υπάρχουν φωτογραφίες, τα smartphones είναι κολλημένα και απαιτείται η έγκριση του εκπροσώπου Τύπου για σύντομες ηχογραφήσεις. Πινακίδες στα κινέζικα, τα αγγλικά και τα γερμανικά υποδεικνύουν ότι η φωτογράφηση απαγορεύεται αυστηρά. Η εργασία γύρω από την οποία δημιουργείται ένα τέτοιο μυστικό δεν βρίσκεται κάπου στην Κίνα, αλλά στο Άρνσταντ, μια μικρή κοινότητα στη Θουριγγία. Ανήκει στην CATL, τον κινεζικό ηγέτη στην παγκόσμια αγορά μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Εδώ παράγονται 14GWh μπαταριών - αρκετές για τουλάχιστον 200.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Πελάτες της CATL, μεταξύ άλλων, είναι και Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Για την CATL, η άμεση παραγωγή στην Ευρώπη συντομεύει τις διαδρομές μεταφοράς για τις βαριές, εύφλεκτες μπαταρίες και αποφεύγονται επίσης οι γεωπολιτικοί κίνδυνοι, όπως οι τιμωρητικοί δασμοί. Αλλά το έργο της CATL αντιπροσωπεύει επίσης την αλλαγή στις εμπορικές σχέσεις μεταξύ Κίνας, Γερμανίας και ΕΕ.
Από το "Made in Germany" στο "Made in China 2025"
Για δεκαετίες, η ετικέτα "Made in Germany" αποτελούσε μοντέλο για τα σύγχρονα πρότυπα παραγωγής στην Κίνα. Ήδη από τη δεκαετία του 1980, η κοινοπραξία VW στη Σαγκάη εντυπωσίασε τους Κινέζους εταίρους. Πάνω από 20 χρόνια αργότερα, η Γερμανία βασίστηκε σε έξυπνα δικτυωμένη παραγωγή για να αυξήσει την παραγωγικότητα και την αποδοτικότητα - όλα αυτά κάτω από τον όρο - κλειδί Βιομηχανία 4.0. Η κινεζική μεταποιητική βιομηχανία ήθελε εδώ και καιρό να αφήσει πίσω της την εικόνα της ως προμηθευτή χαμηλού κόστους. Η πρωτοβουλία Βιομηχανία 4.0 της Γερμανίας προσέφερε μια ευκαιρία, καθώς η χώρα των μηχανικών επιδίωξε να συσφίξει τις σχέσεις της με την Κίνα.
Το 2014, οι δύο χώρες συμφώνησαν σε συμφωνίες συνεργασίας. Εκείνη την εποχή, οι επιχειρηματίες από την Κίνα γοητεύτηκαν από τα μοντέλα εργοστασίων της Siemens. Και λίγο αργότερα - τον Μάιο του 2015 - το Πεκίνο παρουσίασε ένα στρατηγικό σχέδιο για τον εκσυγχρονισμό της δικής του βιομηχανίας με στόχο να γίνει παγκόσμιος ηγέτης σε βασικούς κλάδους. Ο τίτλος του σχεδίου : "Made in China 2025".
Η Τεχνολογική Άνοδος της Κίνας
Σήμερα, η Κίνα το έχει πετύχει αυτό σε πολλούς τομείς ή τουλάχιστον αποτελεί σοβαρό ανταγωνιστή. Ο Oliver Wack της Γερμανικής Ομοσπονδίας Μηχανικών (VDMA) επισημαίνει την αυξανόμενη ανταγωνιστική πίεση. "Το 2018, οι κινεζικές εταιρείες μηχανολογίας παρέδωσαν αγαθά αξίας 20 δισεκατομμυρίων ευρώ στην ΕΕ. Το 2024 ήταν 40 δισεκατομμύρια, φέτος ίσως 50 δισεκατομμύρια". Ωστόσο, η Γερμανία εξακολουθεί να εξάγει περισσότερα μηχανήματα στην Κίνα από ό,τι το αντίστροφο, σύμφωνα με τον Wack.
Σε άλλους βιομηχανικούς κλάδους όπως η πράσινη ενέργεια, η ηλεκτροκίνηση και η τεχνολογία των σιδηροδρόμων, η πίεση είναι ακόμη μεγαλύτερη. Ο Carlo Diego D'Andrea του Εμπορικού Επιμελητηρίου της ΕΕ στη Σαγκάη εξήγησε σε συνέντευξή του στο ARD ότι η ηλιακή και αιολική ισχύς της Κίνας υπερβαίνει της αντίστοιχξς όλων των χωρών παγκοσμίως. Η Κίνα κυριαρχεί επίσης στην παγκόσμια αγορά drones με μερίδιο αγοράς 70%. Η κατάσταση είναι παρόμοια με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ευρώπη και "Made in China 2025"
Λίγο μετά την ανακοίνωση της ατζέντας "Made in China 2025" πριν από δέκα χρόνια, το Πεκίνο έλαβε διάφορα μέτρα για να προωθήσει τον εκσυγχρονισμό των βιομηχανιών του. Οι εγχώριες εταιρείες παρακινήθηκαν να αγοράσουν τεχνολογίες αιχμής ή ακόμα και ολόκληρες εταιρείες από την Ευρώπη. Η εξαγορά του παραδοσιακού γερμανικού κατασκευαστή ρομπότ Kuka από την κινεζική εταιρεία Midea το 2016 ήταν το αποκορύφωμα. Το Ινστιτούτο Μελετών της Κίνας Mercator προειδοποίησε τότε ότι η μεταφορά τεχνολογίας θα μπορούσε να φέρει βραχυπρόθεσμα κέρδη, αλλά μακροπρόθεσμους κινδύνους για τη Γερμανία και την Ευρώπη. Ο Clas Neumann, τότε αντιπρόεδρος της SAP, το είδε διαφορετικά το 2016: Η Κίνα δεν θα μπορούσε να ξεπεράσει τη Γερμανία σε ορισμένους κλάδους "βραχυπρόθεσμα· χρειάζονται τουλάχιστον 20 έως 30 χρόνια για να κατακτηθούν αυτές οι διαδικασίες και οι τεχνολογίες".
Όμως η Κίνα επένδυσε μαζικά στην έρευνα: οι δαπάνες για έρευνα και ανάπτυξη αυξήθηκαν από 1,37% του ΑΕΠ το 2007 σε 2,56% το 2022, χρηματοδοτούμενες κυρίως από εταιρικά κέρδη και κρατικές επιδοτήσεις. Τετραπλασιάστηκαν από το 2014 έως το 2024. Μόνο οι ΗΠΑ δαπανούν επί του παρόντος περισσότερα για την έρευνα.
Η Camille Boullenois, ειδική σε θέματα Κίνας στην εταιρεία συμβούλων Rhodium Group με έδρα τη Νέα Υόρκη, εξήγησε ότι το Πεκίνο είχε επιτύχει τους κύριους στόχους του "Made in China 2025" μέσω μαζικών επιδοτήσεων: μείωση της εξάρτησης από τη δυτική τεχνολογία και αύξηση μεριδίου αγοράς. Ακόμα και σε τομείς όπου η Κίνα εξακολουθεί να υστερεί, όπως η αεροδιαστημική ή οι ημιαγωγοί υψηλής απόδοσης, η Κίνα θα "καλύψει τις τρέχουσες εξελίξεις μέσα σε λίγα χρόνια", δήλωσε η Boullenois. Ωστόσο, επικρίνει τις μαζικές επιδοτήσεις ως μη βιώσιμες: "Η βιομηχανική πολιτική της Κίνας έχει οδηγήσει σε τεράστια σπατάλη και ασθενέστερη οικονομική ανάπτυξη".
Πάρα πολλά χρήματα σε βασικές τεχνολογίες παραμελούν τις απαραίτητες διαρθρωτικές μεταρρυθμίσεις, γεγονός που εξηγεί την αδύναμη εγχώρια κατανάλωση. "Το οικονομικό σύστημα της Κίνας είναι έντονα προσανατολισμένο στην παραγωγή. Οι εταιρείες τείνουν να υπερεπενδύουν, πράγμα που σημαίνει ότι η παραγωγική ικανότητα υπερβαίνει την εγχώρια ζήτηση. Αυτή η πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα κατακλύζει την αγορά εξαγωγών και αποτελεί πρόκληση για τις ευρωπαϊκές εταιρείες". Ταυτόχρονα, η Boullenois βλέπει ευκαιρίες: Η συνεργασία θα μπορούσε να είναι κερδοφόρα εάν οι κινεζικές εταιρείες παράγουν τοπικά στην Ευρώπη. "Ακόμα και με επιδοτήσεις και πλεονεκτήματα κόστους, η ΕΕ διαθέτει μέσα για να διασφαλίσει τον δίκαιο ανταγωνισμό".
Το "Made in China" είναι ταυτόχρονα "Made in Germany"
Το εργοστάσιο μπαταριών της CATL στο Άρνσταντ είναι ένα παράδειγμα. Επί του παρόντος, μόνο περίπου το δέκα τοις εκατό των περισσότερων από 1.700 εργαζομένων στο γερμανικό εργοστάσιο της CATL προέρχονται από την Κίνα. Η κινεζική εταιρεία συνεργάζεται επίσης με τοπικά πανεπιστήμια και εμπορικά επιμελητήρια για την προώθηση νέων ταλέντων. Το εργοστάσιο διαθέτει επίσης ένα κέντρο εκπαίδευσης όπου περίπου 20 εκπαιδευόμενοι μαθαίνουν διάφορα επαγγέλματα, όπως η μηχατρονική.
Ο δήμαρχος του Άρνσταντ, Φρανκ Σπίλινγκ, επαινεί: "Απόλυτα προστιθέμενη αξία! Οι νέοι δεν χρειάζεται πλέον να πάνε πουθενά αλλού, μπορούν να ξεκινήσουν μια μαθητεία εδώ. Αυτό είναι το καλύτερο πράγμα που μπορεί να μας συμβεί. Ένα συναρπαστικό τμήμα, ένας ηγέτης της αγοράς που εγκαθίσταται στο Άρνσταντ, είναι καλό για την πόλη μας πάντα". Επιπλέον, οι προμηθευτές έχουν ήδη εγκατασταθεί στην περιοχή. Κερδίζουν όλοι - αλλά πώς; Το "Κέντρο Καινοτομίας και Τεχνολογίας Μπαταριών BITC" (Fraunhofer IKTS BITC) βρίσκεται τώρα ακριβώς δίπλα στο εργοστάσιο της CATL, όπου οι μηχανικοί της CATL και οι Γερμανοί επιστήμονες ερευνούν από κοινού τη διόγκωση των μπαταριών για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των κυψελών μπαταριών.
Ο Ρόλαντ Βάιντλ, επικεφαλής του ερευνητικού κέντρου, δήλωσε στην DW ότι η συνεργασία είναι "μια κατάσταση win-win για τη βιομηχανία, την έρευνα και τις επιχειρήσεις. Μπορείτε να μάθετε ο ένας από τον άλλον σε όλα τα επίπεδα". Τόνισε ότι το Ινστιτούτο Fraunhofer και το CATL είναι ηγέτες τεχνολογίας σε διαφορετικούς τομείς. "Σήμερα, μια συνεργασία προωθείται μόνο όταν και οι δύο εταίροι πιστεύουν ότι θα επωφεληθούν από αυτήν".
Ο Weidl θεωρεί την επιτυχία των κινεζικών εταιρειών τεχνολογίας στενά συνδεδεμένη με τη συνεχή προώθηση της μελλοντικής τεχνολογίας από το Πεκίνο. Η συνέχεια είναι ζωτικής σημασίας, είπε, καθώς το προβάδισμα της Κίνας στην τρέχουσα τεχνολογία μπαταριών είναι μεγάλο, αλλά η Ευρώπη μπορεί ακόμα να φτάσει τις μελλοντικές γενιές. Η Camille Boullenois του Ομίλου Rhodium επισημαίνει ότι οι κινεζικές εταιρείες κάποτε επωφελήθηκαν σε μεγάλο βαθμό από τη μεταφορά τεχνολογίας των δυτικών εταιρειών. Η Ευρώπη θα μπορούσε να μάθει από αυτό: να χρησιμοποιήσει τη δική της εσωτερική αγορά για να προσελκύσει επενδύσεις, δημιουργώντας έτσι τοπική δημιουργία αξίας και προωθώντας την ανταλλαγή τεχνολογίας. Η ΕΕ εξετάζει επί του παρόντος τη θέσπιση όρων για τις κινεζικές εταιρείες που επιθυμούν να επενδύσουν στην Ευρώπη. Αυτοί περιλαμβάνουν σαφείς κανόνες για τη μεταφορά τεχνολογίας, καθώς και για την τοπική δημιουργία αξίας και απασχόλησης.
Ο Επίτροπος Εμπορίου της ΕΕ Maroš Šefčovič δήλωσε τον Οκτώβριο του 2025 ότι ενώ η ΕΕ καλωσορίζει τις ξένες επενδύσεις, πρέπει να είναι "πραγματικές επενδύσεις". Αυτό σημαίνει ότι τέτοιες επενδύσεις δημιουργούν νέες θέσεις εργασίας εντός της ΕΕ και επιτρέπουν τη μεταφορά τεχνολογίας, "όπως ακριβώς έκαναν οι ευρωπαϊκές εταιρείες όταν επένδυσαν στην Κίνα".
Add comment
Comments