Η κρίση καυσίμων στη Ρωσία, που προκλήθηκε από τις επιθέσεις με ουκρανικά drones, συνεχίζει να επιδεινώνεται. Το ένα διυλιστήριο μετά το άλλο αναγκάζεται να κλείσει για επισκευές και ο όγκος παραγωγής μειώνεται σημαντικά.
Ως αποτέλεσμα, οι τιμές των καυσίμων στο χρηματιστήριο έχουν αυξηθεί σε ιστορικά υψηλά. Οι τιμές αυξάνονται επίσης στα πρατήρια. Ωστόσο, όχι τόσο δραματικά ακόμα, επειδή η κυβέρνηση τις διατηρεί τεχνητά χαμηλές. Αλλά, όπως και στη σοβιετική εποχή, η ρύθμιση των τιμών οδηγεί σε ελλείψεις.
Τι ζημιές έχουν προκαλέσει τα ουκρανικά drones;
Τους τελευταίους μήνες, σύμφωνα με αξιόπιστες πηγές, ουκρανικά drones έχουν χτυπήσει πολλά διυλιστήρια πετρελαίου στη Ρωσία. Αυτά περιλαμβάνουν τα Afipsky, Ilsky και Slavyansk στην επικράτεια Krasnodar, καθώς και εγκαταστάσεις στο Volgograd, το Novokuybyshevsk, το Novoshakhtinsk, το Ryazan, τη Samara, το Saratov, το Syzran και το Ukhta. Συνολικά, σχεδόν τα μισά από όλα τα διυλιστήρια στη Ρωσία έχουν δεχθεί επίθεση τουλάχιστον μία φορά.
Ένας παράγοντας στην αγορά επιβεβαίωσε μια παρόμοια εκτίμηση στη ρωσική εφημερίδα Kommersant: Τον Σεπτέμβριο, έλειπαν περίπου 400.000 τόνοι βενζίνης - από συνολικό όγκο δύο εκατομμυρίων τόνων. Ο πρόεδρος της Ουκρανίας Βολοντίμιρ Ζελένσκι δήλωσε επίσης ότι η έλλειψη βενζίνης στη Ρωσία είχε φτάσει το 20%.
Γιατί υπάρχουν ελλείψεις τώρα;
Η κρίση είχε ήδη γίνει εμφανής στα μέσα του καλοκαιριού - ακόμη και πριν από τις μαζικές διακοπές λειτουργίας των διυλιστηρίων. Αρκετοί παράγοντες συνέκλιναν: εποχιακή αύξηση της ζήτησης, προγραμματισμένη συντήρηση σε ορισμένα διυλιστήρια και μη προγραμματισμένες επισκευές σε άλλα.
Επιπλέον, οι πετρελαϊκές εταιρείες αύξησαν σημαντικά τις εξαγωγές τους. Όταν η έλλειψη οδήγησε τις τιμές σε ιστορικά υψηλά, οι αρχές επέβαλαν προσωρινή απαγόρευση εξαγωγών.
Ωστόσο, οι ειδικοί προειδοποίησαν νωρίς ότι η επίδραση από αυτό το μέτρο θα μειωνόταν γρήγορα εάν προέκυπταν περαιτέρω διαταραχές - όπως μαζικές επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη.
Αυτό ακριβώς συνέβη. Ένας άλλος βασικός παράγοντας είναι πιθανώς η αλλαγή τακτικής των ουκρανικών ενόπλων δυνάμεων. Στοχοποιούν επανειλημμένα τα ίδια διυλιστήρια, εμποδίζοντάς τα να επανεκκινήσουν. Για παράδειγμα, το εργοστάσιο στο Ριαζάν, ένα από τα μεγαλύτερα της χώρας, χτυπήθηκε τουλάχιστον έξι φορές, ενώ αυτά στο Βόλγκογκραντ και το Σιζράν χτυπήθηκαν τέσσερις φορές το καθένα.
"Το 2024, κάθε διυλιστήριο δεχόταν επίθεση μόνο μία φορά, επομένως οι ζημιές μπορούσαν να αποκατασταθούν μέσα σε λίγες ημέρες ή εβδομάδες," εξηγεί σε συνέντευξή του στην DW ο Σεργκέι Βακουλένκο, ειδικός στο Κέντρο Carnegie Russia Eurasia στο Βερολίνο.
Πως εκδηλώνεται η κρίση
Οι Ρώσοι κατασκευαστές υποχρεούνται να πωλούν τουλάχιστον το 15% της βενζίνης τους στο χρηματιστήριο. Οι τιμές εκεί έχουν αυξηθεί κατά περισσότερο από 40% από την αρχή του έτους.
Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση διατηρεί τεχνητά σταθερή την εγχώρια αγορά με τις λεγόμενες αποσβεστικές πληρωμές: Οι πετρελαϊκές εταιρείες πωλούν βενζίνη στην εγχώρια αγορά σε ρυθμιζόμενες τιμές και λαμβάνουν αποζημιώσεις από το κράτος για τυχόν απώλειες.
Η αντιμονοπωλιακή αρχή παρακολουθεί επίσης τις αυξήσεις των τιμών και ανακοίνωσε επιθεωρήσεις βενζινάδικων σε διάφορες περιοχές στις 30 Σεπτεμβρίου. Οι τιμές λιανικής της βενζίνης έχουν αυξηθεί κατά 8,36% από την αρχή του έτους (μέχρι τις 24 Σεπτεμβρίου), σύμφωνα με την Rosstat.
Ενώ το ποσοστό αυτό είναι διπλάσιο από το γενικό ποσοστό πληθωρισμού, εξακολουθεί να είναι αντιμετωπίσιμο. Το πρόβλημα είναι ότι τα βενζινάδικα που δεν συνδέονται με εταιρείες πετρελαίου και δεν αγοράζουν καύσιμα απευθείας από αυτές δεν λαμβάνουν αποζημιώσεις. Πρέπει να αγοράζουν καύσιμα από το χρηματιστήριο, όπου οι τιμές είναι κοντά σε αυτές της λιανικής.
Συνέπειες για τα Βενζινάδικα
"Δεν πρόκειται ούτε για κατάρρευση ούτε για εφιάλτη. Τα προβλήματα προκύπτουν επειδή η αγορά είχε συνηθίσει σε μια κατάσταση όπου η βενζίνη ήταν γενικά άφθονη," εξηγεί ο Σεργκέι Βακουλένκο, προσθέτοντας: "Υπάρχουν προβλήματα υλικοτεχνικής υποστήριξης επειδή το ένα διυλιστήριο μετά το άλλο κλείνει. Οι ανεξάρτητες αλυσίδες βενζινάδικων αναγκάζονται να σταματήσουν να αγοράζουν επειδή η βενζίνη είναι πολύ ακριβή για αυτές στο χρηματιστήριο."
Πολλά ανεξάρτητα βενζινάδικα κλείνουν για να αποφύγουν τις απώλειες. Σύμφωνα με το πρακτορείο OMT-Consult, ο αριθμός τους μειώθηκε σε περίπου 360 τοποθεσίες μεταξύ 28 Ιουλίου και 22 Σεπτεμβρίου. Αυτό μπορεί να φαίνεται μικρό στην αρχή, αλλά σε ορισμένες περιοχές - όπως το Ροστόφ, το Μάρι Ελ και στη Αυτόνομη Εβραϊκή Περιφέρεια - έως και 14% των πρατηρίων έπρεπε να κλείσουν.
Στην ουκρανική χερσόνησο της Κριμαίας, η οποία προσαρτήθηκε στη Ρωσία, τα μισά από όλα τα βενζινάδικα είναι πλέον κλειστά. Σύμφωνα με το OMT-Consult, οι περιοχές στην Άπω Ανατολή διατρέχουν ιδιαίτερο κίνδυνο. Σε άλλες περιοχές όπου δεν έχουν κλείσει ακόμη πρατήρια βενζίνης, η προσφορά βενζίνης είναι περιορισμένη.
Πώς αντιδρά η κυβέρνηση;
Το εμπάργκο στις εξαγωγές καυσίμων ίσχυε αρχικά μέχρι τα τέλη Αυγούστου, αλλά στη συνέχεια παρατάθηκε μέχρι τα τέλη του 2025.
Η Ρωσία εισάγει πλέον περισσότερη βενζίνη από τη Λευκορωσία, αλλά ακόμη και αυτό δεν επαρκεί για να μετριάσει την έλλειψη. Σύμφωνα με την εφημερίδα Kommersant, ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Aleksandr Novak πρότεινε την κατάργηση των δασμών στις εισαγωγές από την Κίνα, τη Νότια Κορέα και τη Σιγκαπούρη για να διασφαλιστεί ο εφοδιασμός από εκεί.
Μια άλλη πρωτοβουλία προτείνει να επιτραπεί στους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν μονομεθυλανιλίνη, ένα πρόσθετο ενίσχυσης οκτανίων που επιτρέπει την παραγωγή βενζίνης από πρώτες ύλες χαμηλής ποιότητας.
Η Ρωσία απαγόρευσε τη χρήση της το 2016, ευθυγραμμιζόμενη έτσι με τα ευρωπαϊκά πρότυπα εκπομπών. Το αν αυτά τα μέτρα θα είναι αποτελεσματικά είναι αβέβαιο - ειδικά επειδή οι επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη συνεχίζονται.
Σε ορισμένα διυλιστήρια, λέει ο Sergei Vakulenko, "τίποτα δεν λειτουργεί πια". Μακροπρόθεσμα, η ρωσική ηγεσία μπορεί να αναγκαστεί να εξετάσει μια σιωπηρή συμφωνία με την Ουκρανία - μια αμοιβαία αποκήρυξη των επιθέσεων σε ενεργειακές εγκαταστάσεις.
Add comment
Comments