Δεν είναι μόνο οι αγρότες που εθιμοτυπικά - άπαξ ετησίως - προβαίνουν σε αγωνιστικές κινητοποιήσεις στον τόπο μας. Είναι και η κίτρινη φυλή. Οι συμπαθέστατοι οδηγοί ταξί, που με επικεφαλής τον κάργα δεξιό, αθεράπευτα Τσιπρικό, με σοσιαλιστικά οράματα Λυμπερόπουλο, κάθε τρεις και λίγο απεργούν, κινητοποιούνται, κοιμούνται έξω από το υπουργείο, κάνουν πορείες στο κέντρο κορνάροντας. Τι ακριβώς ζητάνε κάθε τρεις και λίγο;
Μπερδεμένος είμαι. Μία να μπαίνουν στους λεωφορειόδρομους, μια να μην πληρώνονται με κάρτες (άρα να βάζουν στην τσέπη το παραδάκι μαύρο), την άλλη να μην υπάρχουν πλατφόρμες (άρα να είναι κλάδος χωρίς ανταγωνισμό), γενικά όλο και κάποια αγωνιστικά αιτήματα "ανακαλύπτουν" για να ταλαιπωρούν τους συμπολίτες τους, από τους οποίους ζητάνε να τους διασφαλίσουν ότι είναι "κλειστό επάγγελμα", άρα και ότι δεν θα κινδυνεύουν ποτέ και από κανένα.
Ενδιαφέρουσα, ανθρώπινη και θεμιτή επιδίωξη, αλλά όλα αυτά δεν είναι στο χέρι των συμπολιτών τους. Βλέπετε η γη γυρίζει ασταμάτητα, τελευταία δε και με ιλιγγιώδεις ρυθμούς, και οι συμπολίτες της κίτρινης φυλής, όση καλή διάθεση και να επιδείξουν, δεν μπορούν να τη σταματήσουν, ούτε καν να μειώσουν στο ελάχιστο την ταχύτητα της.
Στον τομέα της υγείας υπάρχει το ρητό "το προλαμβάνειν καλύτερο του θεραπεύειν." Εχθές η στήλη ασχολήθηκε με ένα Αυστριακό κτηνοτροφικό συνεταιρισμό, που τα "σπάει" διεθνώς. Εκεί αδιαφορούν και για τους ΟΠΕΚΕΠΕ και για τις επιδοτήσεις και για όλα αυτά από τα οποία περιμένουν να "σωθούν" οι εν Ελλάδι παραγωγοί. Συνεταιρίστηκαν, καινοτόμησαν, επεκτάθηκαν, πέτυχαν. Στην Ελλάδα, όταν οι τιμές στην αγορά ήταν μεγαλύτερες από τις εγγυημένες τιμές του συνεταιρισμού, οι αγρότες δεν παρέδιδαν στον δικό τους μαγαζί τα προϊόντα και το βούλιαζαν στις ζημιές και τα χρέη. Για να μην αναφέρουμε και τις κακοδιαχειρίσεις. Τώρα..."τρεχάτε ποδαράκια μου." Και την επόμενη περίοδο οι Ευρωπαϊκές αγροτικές επιδοτήσεις θα μειωθούν κατά 35% - τουλάχιστον.
Η κίτρινη φυλή κάπως έτσι λειτουργεί. Δώσε ημίν σήμερον κε κράτος. Αύριο βλέπουμε. Έχει ο Θεός. Δεν είμαι σίγουρος για τα Θεία αποθέματα, γι’ αυτό που είμαι όμως σίγουρος είναι ότι το άμεσο μέλλον φέρνει στον κλάδο τους τεκτονικές ανατροπές πολύ πιο γρήγορα από ό,τι περιμέναμε.
Η επόμενη μέρα στη μετακίνηση λέγεται Robotaxi. Τι είναι δαύτο; Ταξί χωρίς οδηγό. Θα μπαίνατε; Στη Σιγκαπούρη, στην Κίνα, στην Καλιφόρνια μπαίνουνε, και μέσα στο 2026 θα μπαίνουνε στο Η.Β. και την Ελβετία. Δεν είναι επικίνδυνο; Πιο επικίνδυνο είναι ένα ταξί με οδηγό.
Έρευνα που διεξήχθη πέρυσι από την Waymo (θυγατρική της google) σε συνεργασία με τον ασφαλιστικό κολοσσό Swiss Re, έδειξε ότι το ρομποτικό ταξί της προκάλεσε 88% λιγότερες αξιώσεις για υλικές ζημιές και 92% λιγότερες αξιώσεις για σωματικές βλάβες σε σχέση με τον μέσο οδηγό/άνθρωπο κατά τη διάρκεια οδήγησης 25 εκατομμυρίων μιλίων, μια επίδοση που έχει βελτιωθεί περαιτέρω έκτοτε.
Τα ρομποτικά ταξί βασίζονται σε αισθητήρες όπως κάμερες, lidar με λέιζερ, μικρόφωνα και ραντάρ για να αξιολογούν τις συνθήκες του δρόμου, να κρίνουν τις αποστάσεις και να διαχειρίζονται την ταχύτητα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιούν τεχνητή νοημοσύνη τόσο στο αυτοκίνητο όσο και στο cloud για να μιμηθούν τον τρόπο με τον οποίο οι ανθρώπινοι οδηγοί επεξεργάζονται τέτοιες πληροφορίες και αντιδρούν σε αυτές.
Η Waymo θα τρέξει το project των robotaxi στο Η.Β. ενώ στην Ελβετία θα το τρέξει η Κινέζικη Baidu. Προφανώς στην αγορά είναι και η Tesla, θέλει να μπει η Uber, αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Mercedes και προμηθευτές chip όπως η NVDIA.
Η Κίνα μπαίνει δυνατά στο παιχνίδι με τις εταιρείες της Baidu Inc.’s Apollo Go, WeRide Inc. και Pony AI Inc., που πέραν της Κίνας, προσφέρουν υπηρεσίες Robotaxi ήδη σε Ντουμπάϊ, Άμπου Ντάμπι, ΗΑΕ και Σιγκαπούρη.
Για να μην τα πολυλογούμε, το αύριο είναι εδώ και μας χτυπάει την πόρτα. Προσοχή, όπου εφαρμόστηκε η τεχνολογία robotaxi, δεν μειώθηκε ο αριθμός των οδηγών. Περίεργο; Όχι ακριβώς. Η νέα τεχνολογία, έχει αποδειχθεί, πως έχει την τάση να αυξάνει τη συνολική αγορά και τη συνολική ζήτηση για υπηρεσίες ταξί, με αποτέλεσμα να παίρνουν ένα σημαντικό μερίδιο σε μια όμως πολύ μεγαλύτερη πίτα.
Μόνο που η αγορά αλλάζει και συθέμελα. Οι οδηγοί που συνεχίζουν να δραστηριοποιούνται, συνενώνονται, καινοτομούν, διευρύνουν τη μορφή και το περιεχόμενο της υπηρεσίας, χτυπάνε τα robotaxi στο κόστος. Αυτό απαιτεί προετοιμασία, σοβαρή ανάλυση των νέων δεδομένων, συγκέντρωση δυνάμεων, υιοθέτηση επιτυχημένων παραδειγμάτων από το εξωτερικό.
Για τη δική μας κίτρινη φυλή, μια λύση είναι να περιμένουν να έρθουν τα robotaxi για να τα σπάνε στους δρόμους με βαριοπούλες. Σαν τους παλιούς Λουδίτες. Με μια επισήμανση.
Εκεί στα τέλη των 80's, ο κυβερνητικός εκπρόσωπος κος Μαρούδας είχε δηλώσει πως μόνο 2 κρατικά τηλεοπτικά κανάλια θα έχει η Ελλάδα. Σε ερώτηση δημοσιογράφου αναφορικά με το τι θα έκανε η κυβέρνηση με τα δορυφορικά κανάλια που ήταν ante portas, απάντησε "Θα καταρρίψουμε τους δορυφόρους".
Μετά από 2 χρόνια, είχαμε και δορυφορικά κανάλια και καμιά 10ριά ιδιωτικά κανάλια.
Οι βαριοπούλες σίγησαν.
Ν.Χ.
Add comment
Comments