Η Volkswagen φέρεται να προετοιμάζει τη ριζικότερη αναδιάρθρωση στην ιστορία της, με σχέδιο που προβλέπει την κατάργηση έως και 100.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως και το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στη Γερμανία.
Εάν επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες, οι περικοπές θα είναι διπλάσιες από όσες είχαν ανακοινωθεί μόλις πριν από λίγους μήνες, σηματοδοτώντας μια ιστορική καμπή για τον γερμανικό αυτοκινητοβιομηχανικό κολοσσό.
Σύμφωνα με δημοσίευμα του Manager Magazin, που επικαλείται πηγές με γνώση των εσωτερικών διεργασιών, ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Όλιβερ Μπλούμε, έχει παρουσιάσει στο διοικητικό συμβούλιο σχέδιο αναδιάρθρωσης το οποίο προβλέπει την κατάργηση έως 100.000 από τις περίπου 657.000 θέσεις εργασίας του ομίλου σε ολόκληρο τον κόσμο.
Μόλις πριν από λίγους μήνες η εταιρεία είχε ανακοινώσει ότι σχεδίαζε την περικοπή περίπου 50.000 θέσεων έως το 2030, ένας αριθμός που τότε θεωρήθηκε πρωτοφανής.
Ωστόσο, οι τελευταίες πληροφορίες δείχνουν ότι η διοίκηση εξετάζει πλέον ένα πολύ πιο επιθετικό πρόγραμμα εξυγίανσης.
Πηγή του περιοδικού αναφέρει ότι το βασικό έγγραφο του σχεδίου δεν περιλαμβάνει συγκεκριμένο αριθμό απολύσεων, αφήνοντας σκόπιμα περιθώριο για διαπραγματεύσεις και προσαρμογές κατά την εφαρμογή του.
Κλείνουν τέσσερα εργοστάσια
Οι περικοπές προσωπικού δεν αποτελούν τη μοναδική δραστική παρέμβαση. Το ίδιο δημοσίευμα αναφέρει ότι η Volkswagen σχεδιάζει το κλείσιμο τεσσάρων παραγωγικών μονάδων μέσα στα επόμενα χρόνια.
Στη λίστα περιλαμβάνονται τα εργοστάσια της Volkswagen στο Ανόβερο, το Τσβίκαου και το Έμντεν, καθώς και το εργοστάσιο της Audi στο Νεκαρσούλμ, στο κρατίδιο της Βάδης-Βυρτεμβέργης.
Το σχέδιο προβλέπει ότι η παραγωγή στις συγκεκριμένες εγκαταστάσεις θα διακοπεί όταν ολοκληρωθεί ο κύκλος ζωής των μοντέλων που κατασκευάζονται σήμερα εκεί.
Παραμένει πάντως ασαφές κατά πόσο μια τόσο εκτεταμένη αναδιάρθρωση μπορεί να υλοποιηθεί εύκολα, καθώς η Volkswagen δεσμεύεται από συμφωνία προστασίας της απασχόλησης έως το τέλος του 2030, ενώ στην Audi αντίστοιχη συμφωνία ισχύει έως το 2033.
Αλλάζει ολόκληρη η δομή του ομίλου
Το σχέδιο δεν περιορίζεται στις απολύσεις. Σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες, η διοίκηση εξετάζει και μια βαθιά εταιρική αναδιοργάνωση.
Η βασική μάρκα Volkswagen αλλά και ο τομέας κατασκευής εξαρτημάτων προβλέπεται να αποσχιστούν από τον όμιλο και να λειτουργήσουν ως ανεξάρτητες εταιρείες.
Ένα τέτοιο μοντέλο θα επέτρεπε στο μέλλον την ευκολότερη εισαγωγή επιμέρους δραστηριοτήτων στις κεφαλαιαγορές ή ακόμη και την προσέλκυση νέων επενδυτών.
Η κρίση δεν εμφανίστηκε ξαφνικά
Οι εξελίξεις αποτελούν την κορύφωση μιας κρίσης που ωριμάζει εδώ και χρόνια.
Κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, τα καθαρά κέρδη της Volkswagen υποχώρησαν κατά 28%, στα €1,56 δισ., ενώ ο κύκλος εργασιών μειώθηκε κατά 2%, στα €75,7 δισ..
Ο οικονομικός διευθυντής του ομίλου, Άρνο Άντλιτς, είχε τότε προειδοποιήσει με ασυνήθιστα αυστηρή γλώσσα ότι τα μέχρι σήμερα μέτρα εξοικονόμησης δεν επαρκούν.
"Οι περικοπές κόστους που έχουμε σχεδιάσει μέχρι σήμερα δεν είναι αρκετές. Αν δεν προχωρήσουμε πιο αποφασιστικά, θέτουμε σε κίνδυνο το ίδιο μας το μέλλον", είχε δηλώσει χαρακτηριστικά.
Δασμοί και Κίνα αυξάνουν την πίεση
Στην ήδη δύσκολη κατάσταση προστίθενται και οι αμερικανικοί δασμοί, οι οποίοι, σύμφωνα με τον Άντλιτς, επιβαρύνουν τον όμιλο με περίπου €4 δισ. ετησίως.
Παράλληλα, η Volkswagen αντιμετωπίζει έντονη πίεση στην κινεζική αγορά, τη σημαντικότερη για τις διεθνείς δραστηριότητές της. Οι πωλήσεις της στην Κίνα μειώθηκαν κατά 20% στο πρώτο τρίμηνο του έτους, καθώς οι εγχώριοι κατασκευαστές, με κυριότερο παράδειγμα την BYD, ενισχύουν συνεχώς τη θέση τους όχι μόνο στην κινεζική αγορά αλλά και στην Ευρώπη.
Η συνδυασμένη πίεση από τον αυξανόμενο διεθνή ανταγωνισμό, το υψηλό κόστος παραγωγής, τους δασμούς και τη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση φαίνεται να οδηγεί τη Volkswagen στην πιο δραστική αναδιάρθρωση των σχεδόν 90 χρόνων ιστορίας της.
Maja Kunert (Euronews)
Απόδοση/Προσαρμογή: Ν.Χ.
Add comment
Comments